विंच ऑपरेशनसाठी या-पूर्वसूचनांकडे दुर्लक्ष करू नका

जेव्हा वाहन अडकले आणि वाचवले जाते तेव्हा ऑफ-रोड-रोड सेफ्टी अपघातांचा एक महत्त्वपूर्ण भाग होतो. अलिकडच्या दिवसांत, माझा विश्वास आहे की ग्रेट वॉल गनच्या टोइंग हुक ब्रेकिंगच्या व्हिडिओद्वारे प्रत्येकजण स्क्रीनिंग केला आहे. बचाव सुरक्षेच्या दृष्टीकोनातून, जर सर्व प्रतिबंधात्मक काम केले गेले असेल तर, वाहनात समस्या आहे की नाही हे महत्त्वाचे नाही, कमीतकमी वैयक्तिक सुरक्षिततेची हमी दिली जाऊ शकते. , फक्त नशिबानेच नाही.
विंच ऑफ-रोड वाहनांसाठी आणखी एक शक्तिशाली हमी उपकरणे आहेत. जर ते वाजवी वापरले गेले असेल तर ते नैसर्गिक, साधे आणि कार्यक्षम आहे आणि अर्ध्या प्रयत्नांसह दुप्पट परिणाम मिळवू शकतो. जर ते अयोग्यरित्या ऑपरेट केले गेले असेल तर तेथे बरेच लपविलेले धोके आहेत. बर्‍याच चालकांनी त्यांच्या वाहनांवर विंचेस स्थापित केले आहेत, परंतु विशिष्ट ऑपरेशन्ससाठी, ते केवळ मूलभूत मागे घेण्यायोग्य दोरीपुरते मर्यादित आहेत.
तर जेव्हा एखाद्या कारने जंगलात अडकलेल्या आणि बचावासाठी एक विंच वापरण्याचा निर्णय घेतला तेव्हा त्या क्षणापासून प्रारंभ करूया. कार अडकल्यानंतर, आपण कारमधून बाहेर पडले पाहिजे आणि भूप्रदेश आणि वातावरणाचे निरीक्षण केले पाहिजे. सापळ्यातून बाहेर पडण्यासाठी आवश्यक असलेल्या खेचण्याच्या शक्तीची अंदाजे गणना करण्यासाठी आणि आवश्यक केबलची लांबी निश्चित करण्यासाठी अनुभव किंवा संदर्भ सूत्रांचा वापर करा (जेव्हा केबल ड्रमच्या शेवटच्या थरात ठेवली जाते, तेव्हा विंच जास्तीत जास्त खेचण्याची शक्ती प्रदान करू शकते, परंतु आपल्याला आवश्यक आहे, परंतु आपल्याला आवश्यक आहे स्टील केबलकडे लक्ष देण्यासाठी वायर ड्रमवर कमीतकमी 5 वळण आणि मऊ केबल कमीतकमी 10 वळण सोडणे आवश्यक आहे किंवा पुली वापरणे आवश्यक आहे की नाही.
ट्रॅपिंगची परिस्थिती आशावादी आहे की नाही याची पर्वा न करता, सर्व ऑपरेशन्स सुरू करण्यापूर्वी संरक्षणात्मक हातमोजे घाला.
पुढे, आपण अँकर पॉईंट निवडू शकता. ते स्वत: ची बचाव किंवा बचाव संघातील सहकारी असो, आपण हे सुनिश्चित केले पाहिजे की अँकर पॉईंट सुरक्षित आहे. जर आपण वृक्ष अँकर पॉईंट म्हणून वापरत असाल तर आपण वृक्ष धारण करणारा पट्टा वापरणे आवश्यक आहे. जर ते इतर वाहनांवर निश्चित केले गेले असेल तर मूळ टो हुकच्या लागू असलेल्या प्रसंगी लक्ष द्या आणि मेटल फ्रंट बम्परच्या बारशी थेट जोडणे शहाणपणाचे नाही. केबल्सला ड्रमच्या बाजूला जमा होण्यापासून आणि विंचला हानी पोहोचविण्यासाठी, शक्य तितक्या सरळ टोइंग चालू ठेवा.
केबल बांधली जाते तेव्हा केबल मार्गावर घर्षण होण्याचा धोका आहे की नाही याकडे लक्ष देणे देखील आवश्यक आहे. हे विशेषतः नायलॉन लवचिक केबल्ससाठी महत्वाचे आहे.
अँकर पॉईंट निश्चित केल्यानंतर, तो सामान्य विषय-केबल ध्वजावर आला. माझा विश्वास आहे की बर्‍याच खेळाडूंकडे त्यांच्या हातात विशेष केबल ध्वज नाही. केबलच्या मध्यभागी विशिष्ट वजन असलेल्या कपडे, बॅकपॅक आणि इतर वस्तूंचा वापर केल्यास केबलला ब्रेकिंग आणि थरथरणे देखील प्रतिबंधित होते. जर आपण त्यांना घाणेरडे होण्याबद्दल काळजीत असाल तर, पडलेल्या जाड फांद्या पुनर्स्थित करणे ठीक आहे. आपण काय वापरता याचा फरक पडत नाही, की आळशी नसावी.
मग आपण कंट्रोलरला कनेक्ट करू शकता आणि क्लच व्यस्त करू शकता. विंच कंट्रोलरचे कनेक्टिंग वायर सामान्यत: तुलनेने लांब असते, म्हणून कार्यरत असताना, विंच मार्गदर्शकापासून दूर राहण्यासाठी नियंत्रण वायरकडे लक्ष द्या आणि ते पकडण्यापासून रोखण्यासाठी टायर. नंतर हळूहळू केबल मागे घ्या, स्लॅक केबल सरळ ताणू द्या आणि फिक्सिंग पॉईंट आणि केबल ध्वजाची पुष्टी करा. तेव्हापासून, घट्ट केबल लावू नका.
सुरक्षिततेसाठी, बचाव प्रक्रियेदरम्यान आपण एकट्याने विंचवर नियंत्रण ठेवणे चांगले आहे आणि त्याच वेळी, बचावात सामील नसलेले "बूम दूर" असंबद्ध कर्मचारी. विंच ऑपरेट करण्यासाठी सर्वात सुरक्षित जागा कॉकपिटमध्ये आहे. जेव्हा सर्व काही तयार होते, तेव्हा आपण केबल घेण्यास प्रारंभ करू शकता.
केबलला वळण देण्याच्या प्रक्रियेत, मेंदू "जागृत" आहे याची खात्री करा आणि नेहमीच वाहन आणि आसपासच्या वातावरणाची गतिशीलता पाळा. चिंता करू नका. गुळगुळीतपणा आणि आळशीपणा हा राजाचा मार्ग आहे.
या कालावधीत, बचाव केलेले वाहन हळूहळू बचाव सुलभ करण्यासाठी तेल देऊ शकते, परंतु वाहनाची गती आणि विंचच्या दोरीच्या गती दरम्यानच्या सामन्याकडे लक्ष द्या आणि टायर्स रानटीपणे चालू होऊ देऊ नका. एकदा आसंजन पुनर्संचयित झाल्यानंतर, वाहन अचानक बाहेर उडी मारेल आणि त्वरित विश्रांती घेईल. केबल टायरमध्ये अडकण्याची शक्यता आहे. बॅटरी व्होल्टेज राखण्यासाठी डोळे ठोकून आणि वाहन ब्रेक करताना बचाव वाहनाने तटस्थ स्थितीत एक वेगळा वेग राखला पाहिजे.
जेव्हा केबल लोड अंतर्गत घेतली जाते तेव्हा विंचमध्ये एक प्रचंड कामकाज चालू आहे, म्हणून हे बर्‍याच काळासाठी सतत घेतले जाऊ शकत नाही. मोटरला उष्णता नष्ट होऊ देण्यासाठी प्रत्येक 2 मीटरने केबल घेताना निलंबित केले पाहिजे अशी शिफारस केली जाते.
यशस्वीरित्या सापळ्यातून बाहेर पडल्यानंतर, कार पार्क केल्यावर आणि पी गिअरमध्ये ठेवल्यानंतर कारमधून खाली उतरून उपकरणे पॅक करा. टॉविंग हुक काढण्यापूर्वी, केबल स्लॅक अवस्थेत असल्याचे सुनिश्चित करा. केबल घेताना, केबल ड्रमवर समान रीतीने आणि घट्ट जखम झाली पाहिजे, जेणेकरून बाह्य केबलला आतील थरात अडकण्यापासून आणि एकत्र अडकण्यापासून रोखता येईल.
बर्‍याच खेळाडूंचा असा विचार आहे की वॉर्नचा रेड सीट बेल्ट ही फक्त एक सजावट आहे, परंतु त्याचे कार्य टॉविंग हुक आणि मार्गदर्शक बंदर दरम्यान हात पकडण्यापासून रोखणे आहे, ज्यामुळे शोकांतिका होते. जेव्हा केबलपासून ते मार्गदर्शकापर्यंत टॉविंग हुकपर्यंतचे अंतर कंट्रोलर वायरच्या लांबीसारखेच असते, तेव्हा केबल घेणे सुरू ठेवण्यापूर्वी थांबा आणि लाल सीट बेल्ट पकडून घ्या. जर आपला विंच टू हुक सीट बेल्टसह बोल्ट नसेल तर आपण त्याऐवजी दोरी किंवा लांब टॉवेल देखील वापरू शकता.
वास्तविक बचाव प्रक्रियेमध्ये, केबल घेतल्यावर स्लॅक किंवा असमान वळण असेल हे अपरिहार्य आहे. लपविलेले धोके न सोडण्यासाठी, केबल पुन्हा सोडली पाहिजे आणि संधीनंतर पुन्हा योग्यरित्या मागे घ्यावी.
सर्व ऑपरेशन्स पूर्ण केल्यानंतर, अपघाती स्पर्श टाळण्यासाठी वेळेत कंट्रोलर काढण्यास विसरू नका.

वरील काही अशी काही ठिकाणे आहेत जी विंच ऑपरेट करताना दुर्लक्ष करणे सोपे आहे. ते सर्वसमावेशक नाहीत. आपण अद्याप वास्तविक वापरात प्रथम सुरक्षिततेच्या तत्त्वाचे अनुसरण केले पाहिजे. वैज्ञानिक आणि वाजवी एक सुंदर बचाव पूर्ण करण्यासाठी आपण ऑपरेशनच्या प्रत्येक चरणांबद्दल विचार करणे आवश्यक आहे.